听广州地铁院设计师介绍 ——智能的Autodesk Dynamo桥隧应用

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听广州地铁院设计师介绍

——智能的Autodesk Dynamo桥隧应用

与Dynamo结缘

广州地铁设计研究院有限公司隶属广州地铁集团，工程业绩及设计经验领先业内，是国内城市轨道交通综合设计实力最强的企业之一。近年来，致力于发展轨道交通领域的BIM技术应用，并取得了一些成果，荣获2016创新杯BIM设计大赛“城市轨道交通优秀BIM应用奖”、“最佳BIM应用企业奖”、“大型桥梁与隧道优秀BIM应用奖”等奖项。

由于地铁区间与桥梁建模的特殊性，单纯采用普通三维建模软件，不可能完成建模任务。从2014年年底在设计院BIM技术总牵头人王建副总工程师带领下开始尝试Dynamo，两年的学习应用中，我们运用Dynamo解决了明挖、矿山法、盾构隧道，高架桥梁建模，精细化盾构管片建模，大范围市政管线批量创建，构件自动配筋等难题。

作者介绍

本次文章的内容分享来自于广州地铁的两位优秀的工程师，让我们来认识一下他们。

刘欣

广州地铁设计院隧道专业BIM负责人

叶春

广州地铁设计院桥梁专业BIM负责人

Dynamo应用于智能的盾构隧道设计

隧道建模，尤其是盾构隧道建模（包括轨道、支架等内部设备），一般有如下特点：

☞ 范围广，区间隧道长度一般达上千米甚至十几千米。

☞ 隧道模型沿线路呈带状，内部设备根据隧道轮廓呈带状敷设或点状分布。

Dynamo给我们技术人员带来了更广更高的设计舞台。但在Dynamo的学习和使用中，也遇到过瓶颈。Dynamo向Revit项目文件或公制常规族文件导入线路时，一般用节点ModelCurve.ByCurve以NurbsCurve曲线形式导入。然而，如果线路太长时，导入Revit时结果会出现警告，节点ModelCurve.ByCurve标黄，所导入Revit文件内的线路坐标会出现偏差。在此，推荐使用自适应族或概念体量去建立隧道模型，避免因模型平面坐标和标高误差过大而导致设计判断错误。

下面简单介绍一下Excel、Dynamo与自适应族的交互使用：

（1）建模路线

（2）节点思路

（3）建模流程

通过实际项目验证，设计人员应用Dynamo建立盾构隧道模型是一条合理有效的建模路线。

DY根据计算数据实现盾构管片错缝拼装。

DY实现管片精细化建模

Dynamo实现轨道和道床按超高敷设及支架安装（内部设备仍在完善补充中）

（注：管片精细化建模由广州地铁院工程师易诗轩提供。）

Dynamo应用于智能的高架区间桥梁设计

简单介绍一下使用Dynamo进行高架区间桥梁设计的步骤和思路：

（1）利用外部导入的空间三维曲线坐标，生成空间三维曲线。

（2）在平曲线相应里程位置放置轮廓，生成实体。

（3）利用Excel输入基本参数导入Dynamo快速生成桥梁下部结构模型，基于线路在对应跨度里程点对应生成下部结构，组装至总装模型中。

（4）区间桥梁模型建模流程

  根据线路坐标信息生成 三维线路曲线 ，平曲线，根据平曲线的里程位置提取三维曲线上的相应点，放置上部结构内外轮廓，得到最终实体。

  桥墩生成：根据平曲线的里程位置提取平曲线上的相应点并建立局部坐标系，在Z向不同高度放置相应轮廓，拟合生成桥墩实体。

（5）基于Dynamo的桥梁三维建模二次开发，目前正在进行中。

欧特克Dynamo用户俱乐部是自2016年中国AU大师汇成立的用户群体，旨在Dynamo相关技术的研讨与分享。目前通过微信群的方式进行技术讨论和学习交流，并通过欧特克大世界公众号发布每月文章。欢迎对Dynamo感兴趣的用户加入，更多活动，敬请期待。

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